ＪＡ４ダンパーキット　　(競技用)
FM 3001-JA4-000
アッパーマウント Ｆ　無段階キャンバー調整機構付きピロアッパーマウント
Ｒ オリジナルロングアッパーマウント
ダンパー Ｆ　倒立式　減衰力１２段調整　シム式車高調整
Ｒ　正立４６Фシリンダー　減衰力１２段調整　全長+シム式車高調整
スプリング Ｆ　ＩＤ６０　Ｈ２００　　６ｋ～１０ｋ　標準７ｋ
Ｒ　ＩＤ６０　Ｈ１６０　　４ｋ～８ｋ　　標準５ｋ

付属品　　車高調レンチ、フロント調整部キャップ、減衰力調整ドライバー、説明書
 ￥２８８,７５０-
乗り心地的には硬く感じないと思います。　　減衰力の調整範囲は実用的な設定していますので、不必要な調整範囲を残していません。
車高調整はフロントは主にピロアッパー部のシムで行います。　リアはイニシャル設定をシムで、微調整は全長調整で行います。
車高を下げる場合に起こるダンパーの底突き、リアの唐突な挙動、短いスプリングしかセット出来ない…　など一般的な問題点を改善しています。
セッティングの自由度を増やす為に、ダンパーストロークに余裕を持たせています。　　車高が大幅に下がるので、予想していない部分の干渉が発生する
事が有ります。　　スプリングレートや縁石の処理でもストローク量が変化します。　　走行時には徐々に車高を下げ、確認する事をおすすめします。
（例　　タイヤ＞フェンダー内、ウオッシャータンク　　　ドライブシャフト＞エンジン、ボディ　　　アクスルビーム＞ボディ、マフラー　　　など
取り付け方により大変危険な場合が有りますので、取り付けは経験、知識の豊富な専門ショップで取り付ける事を推奨します。
Ｏ／Ｈ、仕様変更も可能です。　　また、購入時にご希望の変更（全長の変更、高レートのスプリング専用）などが有りましたら対応致します。
スプリングレートは前後とも４ｋ～１２ｋまで１ｋ刻みでご用意していますので、ご注文時にご指定ください。 <>

車高セット例　　　タイヤサイズなどで干渉する場合が有りますので、参考にしてください。　また、標準の車高の指定が有りましたら対応致します。

フロント ７ｋ－２００自由長セット　アッパーシムを車高上げる側にした場合　フェンダーアーチ～ホイールセンターまで約３０５ｍｍ
上記状態より、アッパーシムで-１５ｍｍの調整範囲、スプリング遊び許容範囲-７ｍｍ　合計-２２ｍｍ　 ＝約２８３ｍｍ
リア ５ｋ－１６０自由長セット　アッパーシム車高上げる側、全長調整上げ側（１０ｍｍ）　ファンダーアーチ～ホイールセンターまで約３１５ｍｍ
上記状態より、アッパーシムで-１５.５ｍｍの調整範囲、スプリング遊び許容範囲-７ｍｍ　全長調整を短くする範囲-１０ｍｍ
合計-３２.５ｍｍ　＝約２８２.５ｍｍ　　リアはスプリングレートの変更での車高変化量に対応する為に調整幅を大きくしています。
< >スプリングセッティング例
ジムカーナ、ミニサーキット周回　　　　　　　　ドライ　Ｆ７ｋ　Ｒ５ｋ　　　ウエット、低温時　Ｆ６ｋ　Ｒ４ｋ
筑波１０００、鈴鹿南コース規模以上のコース周回　Ｆ８ｋ　Ｒ６ｋ


フロントダンパー
部品構成
 ピロアッパー部品構成
シムは　３ｍｍ×１
　　　　　 ５ｍｍ×３
インロー２ｍｍ×１
この５枚の組み合わせ
で車高を調整します。		 ピロアッパープレートは
厚み１２ｍｍのアルマイト
仕上げジュラルミン製		 車高を下げる場合の
セット図
３ｍｍが下側１枚		 車高を上げる場合の
セット図
計１８ｍｍが下側		 ピロアッパーセット例
キャンバー角はボディ
加工無しで約-３度４５分
リアダンパー
部品構成
（パッカーはオプション）		 リアの要になる
ロングアッパーマウント		 最適なバンプラバーを
採用。　画像では判断
しにくいですが、パッカー
を入れた状態です。		 車高を下げる場合の
セット図
一枚約２.６ｍｍのシムを
アッパーマウント下側に
１枚		 車高を上げる場合の
セット図
アッパーマウント下側に
シム７枚		 ダンパーの動きすぎを
規制するパッカー。
主に硬いスプリングを
セットする場合に使用。
（オプション）

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